La nueva carretera Jala-Puerto Vallarta en México

Publicado por primera vez en World Highways en junio de 2017 como la nueva carretera de México.

El nuevo enlace vial del occidente de México mejorará el transporte entre Guadalajara y Puerto Vallarta – escribe Mauro Nogarin.

La infraestructura vial de México desempeña un papel clave en la economía del país, ya que transporta alrededor del 55% de su carga y el 98% de su tráfico de pasajeros. Para satisfacer esta demanda, la red tiene 377,660 km de carreteras en total. Esto se divide entre la red de carreteras federales de 49,652 km, los 83,982km de carreteras estatales, 169,429 km de caminos rurales y 74,596 km de caminos de acceso.

Sin embargo, aunque la red vial federal logra conectar una gran parte de los puntos estratégicos del país, algunos tramos ya presentan problemas de saturación. La congestión es particularmente aguda para las carreteras federales que conectan las principales ciudades con el centro del país. También existen problemas de conexión local con el acceso a puertos, cruces internacionales y las entradas a las principales ciudades de México.

Para ayudar a abordar el problema, se comenzó a trabajar en la carretera Jala – Puerto Vallarta en el primer trimestre de 2012. El proyecto se está llevando a cabo bajo la supervisión de la Subsecretaría de Infraestructura y se ha dividido en dos secciones. Las obras comenzaron en el tramo de 83 km Jala – Compostela – Las Varas en diciembre de 2015, y el proyecto está siendo administrado por el Fondo Nacional de Infraestructura Nacional (FONADIN). Mientras tanto, el trabajo en la sección de 77 km Las Varas – Puerto Vallarta se lleva a cabo bajo un contrato de Asociación Pública Privada (PPP).

Puerto Vallarta es un importante destino turístico para el tráfico proveniente de oa través de la ciudad de Guadalajara. Y la nueva carretera reducirá los tiempos de viaje considerablemente, ya que acortará la distancia 78 km en comparación con la ruta actual. Para los conductores, se espera que esto reduzca los tiempos de viaje hasta en dos horas.

La longitud total de la nueva carretera será de 160 km y el ancho de 12 m es suficiente para un carril de tránsito en cada dirección.

Sin embargo, uno de los mayores desafíos del proyecto fue que el estudio ambiental destacó la presencia de un gran número de especies de animales salvajes, además de una gran variedad de flora. Debido a las estrictas regulaciones de México para minimizar el impacto ambiental del trabajo de construcción, esto requirió amplias precauciones. El objetivo del equipo era entregar el nuevo camino y preservar el medio ambiente a lo largo de la ruta de la alineación de la carretera.

La construcción del tramo Jala – Las Varas de la carretera se llevó a cabo en tres secciones separadas. Estos incluyeron la construcción de la carretera principal y las obras periféricas para los puentes, así como las vías de acceso superior e inferior.

Las principales características de la sección transversal de la carretera fueron dos carriles de 3,5 m de ancho para manejar el tráfico, así como áreas fronterizas en cada lado, de 2,5 m de ancho.

El movimiento de tierra se llevó a cabo para entregar el grado necesario y luego se introdujeron los agregados. Se utilizaron rodillos de un solo tambor para compactar las capas base a una densidad del 90% y a una profundidad de 100 mm. Para la estructura base, se utilizó un agregado de 38 mm.

Antes de la construcción del terraplén, se llevaron a cabo importantes obras de drenaje, proporcionando toda la red necesaria para la eliminación de aguas pluviales, así como las bóvedas interconectadas.

La capa de subsuelo utilizada incluía las leyes de agregado requeridas para la sección, con capas múltiples que se compactaban con la densidad requerida del 95% y con un grosor de 300 mm.

La base estabilizada se construyó usando agregados de 38 mm y también utilizando 5% de cemento Portland. Esto se compactó más tarde al 100% y con un espesor de 150 mm. A continuación, se utilizó una emulsión de asfalto RR-3K con una dosificación de 0,8-1,2 litros / m2.

Mientras tanto, el asfalto se hizo usando agregados que medían hasta 19 mm y un

Material AC-20, que se compactó al 100% de la densidad con una temperatura mínima de 120 ° C. Para impermeabilizar la carretera y evitar fugas de agua, se aplicó una emulsión de ruptura rápida RR-3K con una relación de 1.4-1.8litres / m2. Una de las etapas más complejas de esta sección de carreteras es para la construcción y el montaje de estructuras de puentes en Tetitlan y Tetiteco.

En estos trabajos, la empresa mexicana Grúas y Equipos Gracias movió y ensambló los componentes necesarios que pesaban hasta 140 toneladas con una grúa Liebherr LTM 1350-6.1 de 350 toneladas de capacidad. Para el trabajo, la grúa se utilizó con una configuración de 70 m de pluma hidráulica y 100 toneladas de contrapeso.

El segundo tramo de la ruta Las Varas – Puerto Vallarta fue adjudicado en mayo de 2016 a la empresa constructora, The Ideal Group. Esta sección de la carretera tiene el propósito de reducir la congestión en la actual Carretera Federal 200. Con la nueva sección de la carretera habrá una mayor separación de tráfico de larga distancia y local, particularmente para los conductores que vienen de Guadalajara y Tepic.

La longitud total del proyecto incluye los 77 km de la carretera principal con un adicional de 6.7km de caminos de acceso, además hay siete cruces, seis de los cuales son más complicados debido a la irregularidad del terreno.

El proyecto de la autopista se ha dividido en cinco secciones, que corresponden a las principales ciudades a lo largo de la ruta.

Debido a las características de la topografía local, el proyecto se ha llevado a cabo tanto en áreas planas como montañosas. Las áreas montañosas han resultado en la necesidad de la construcción de 45 estructuras civiles, mientras que también hay 366 áreas de drenaje separadas en la carretera principal y 46 áreas de drenaje para las vías de acceso.

El proyecto fue aprobado por el Ministerio de Comunicaciones y Transportes de México (SCT) y los métodos de construcción han sido similares a los utilizados en el tramo Jala – Las Varas. El material de la superficie se está compactando al menos en un 90% y tendrá un espesor mínimo de 200 mm.

Los terraplenes se están construyendo utilizando material proveniente de depósitos aprobados.

Las capas de subrasante para la calzada están siendo hechas usando agregados que miden hasta 76 mm y con capas de 300 mm de espesor. Mientras tanto, las capas superficiales de la carretera se compactan a una densidad del 90%.

Se está utilizando una emulsión con 1,2 litros / m², sobre la cual se coloca el asfalto. Mientras tanto, la base de asfalto tiene un grosor de 120 mm y está compactada a una densidad del 95%.

Las secciones más complejas del proyecto son para la construcción de los tres túneles. El túnel de Guamúchil tiene 1.1km de largo, mientras que el túnel de Los Bueyes tiene 340 m de largo. Sin embargo, el más corto de los tres túneles, que mide 161.4m, no ha sido nombrado hasta ahora.