{"id":2148,"date":"2018-01-23T11:24:32","date_gmt":"2018-01-23T17:24:32","guid":{"rendered":"http:\/\/rivierapartnersrealty.com\/la-nueva-carretera-jala-puerto-vallarta-en-mexico\/"},"modified":"2018-01-23T11:24:32","modified_gmt":"2018-01-23T17:24:32","slug":"la-nueva-carretera-jala-puerto-vallarta-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rivierapartnersrealty.com\/es\/la-nueva-carretera-jala-puerto-vallarta-en-mexico\/","title":{"rendered":"La nueva carretera Jala-Puerto Vallarta en M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"

Publicado por primera vez en World Highways en junio de 2017 como la nueva carretera de M\u00e9xico.<\/span><\/p>\n

El nuevo enlace vial del occidente de M\u00e9xico mejorar\u00e1 el transporte entre Guadalajara y Puerto Vallarta – escribe Mauro Nogarin.<\/span><\/p>\n

La infraestructura vial de M\u00e9xico desempe\u00f1a un papel clave en la econom\u00eda del pa\u00eds, ya que transporta alrededor del 55% de su carga y el 98% de su tr\u00e1fico de pasajeros. Para satisfacer esta demanda, la red tiene 377,660 km de carreteras en total. Esto se divide entre la red de carreteras federales de 49,652 km, los 83,982km de carreteras estatales, 169,429 km de caminos rurales y 74,596 km de caminos de acceso.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, aunque la red vial federal logra conectar una gran parte de los puntos estrat\u00e9gicos del pa\u00eds, algunos tramos ya presentan problemas de saturaci\u00f3n. La congesti\u00f3n es particularmente aguda para las carreteras federales que conectan las principales ciudades con el centro del pa\u00eds. Tambi\u00e9n existen problemas de conexi\u00f3n local con el acceso a puertos, cruces internacionales y las entradas a las principales ciudades de M\u00e9xico.<\/span><\/p>\n

Para ayudar a abordar el problema, se comenz\u00f3 a trabajar en la carretera Jala – Puerto Vallarta en el primer trimestre de 2012. El proyecto se est\u00e1 llevando a cabo bajo la supervisi\u00f3n de la Subsecretar\u00eda de Infraestructura y se ha dividido en dos secciones. Las obras comenzaron en el tramo de 83 km Jala – Compostela – Las Varas en diciembre de 2015, y el proyecto est\u00e1 siendo administrado por el Fondo Nacional de Infraestructura Nacional (FONADIN). Mientras tanto, el trabajo en la secci\u00f3n de 77 km Las Varas – Puerto Vallarta se lleva a cabo bajo un contrato de Asociaci\u00f3n P\u00fablica Privada (PPP).<\/span><\/p>\n

Puerto Vallarta es un importante destino tur\u00edstico para el tr\u00e1fico proveniente de oa trav\u00e9s de la ciudad de Guadalajara. Y la nueva carretera reducir\u00e1 los tiempos de viaje considerablemente, ya que acortar\u00e1 la distancia 78 km en comparaci\u00f3n con la ruta actual. Para los conductores, se espera que esto reduzca los tiempos de viaje hasta en dos horas.<\/span><\/p>\n

La longitud total de la nueva carretera ser\u00e1 de 160 km y el ancho de 12 m es suficiente para un carril de tr\u00e1nsito en cada direcci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, uno de los mayores desaf\u00edos del proyecto fue que el estudio ambiental destac\u00f3 la presencia de un gran n\u00famero de especies de animales salvajes, adem\u00e1s de una gran variedad de flora. Debido a las estrictas regulaciones de M\u00e9xico para minimizar el impacto ambiental del trabajo de construcci\u00f3n, esto requiri\u00f3 amplias precauciones. El objetivo del equipo era entregar el nuevo camino y preservar el medio ambiente a lo largo de la ruta de la alineaci\u00f3n de la carretera.<\/span><\/p>\n

La construcci\u00f3n del tramo Jala – Las Varas de la carretera se llev\u00f3 a cabo en tres secciones separadas. Estos incluyeron la construcci\u00f3n de la carretera principal y las obras perif\u00e9ricas para los puentes, as\u00ed como las v\u00edas de acceso superior e inferior.<\/span><\/p>\n

Las principales caracter\u00edsticas de la secci\u00f3n transversal de la carretera fueron dos carriles de 3,5 m de ancho para manejar el tr\u00e1fico, as\u00ed como \u00e1reas fronterizas en cada lado, de 2,5 m de ancho.<\/span><\/p>\n

El movimiento de tierra se llev\u00f3 a cabo para entregar el grado necesario y luego se introdujeron los agregados. Se utilizaron rodillos de un solo tambor para compactar las capas base a una densidad del 90% y a una profundidad de 100 mm. Para la estructura base, se utiliz\u00f3 un agregado de 38 mm.<\/span><\/p>\n

Antes de la construcci\u00f3n del terrapl\u00e9n, se llevaron a cabo importantes obras de drenaje, proporcionando toda la red necesaria para la eliminaci\u00f3n de aguas pluviales, as\u00ed como las b\u00f3vedas interconectadas.<\/span><\/p>\n

La capa de subsuelo utilizada inclu\u00eda las leyes de agregado requeridas para la secci\u00f3n, con capas m\u00faltiples que se compactaban con la densidad requerida del 95% y con un grosor de 300 mm.<\/span><\/p>\n

La base estabilizada se construy\u00f3 usando agregados de 38 mm y tambi\u00e9n utilizando 5% de cemento Portland. Esto se compact\u00f3 m\u00e1s tarde al 100% y con un espesor de 150 mm. A continuaci\u00f3n, se utiliz\u00f3 una emulsi\u00f3n de asfalto RR-3K con una dosificaci\u00f3n de 0,8-1,2 litros \/ m2.<\/span><\/p>\n

Mientras tanto, el asfalto se hizo usando agregados que med\u00edan hasta 19 mm y un<\/span><\/p>\n

Material AC-20, que se compact\u00f3 al 100% de la densidad con una temperatura m\u00ednima de 120 \u00b0 C. Para impermeabilizar la carretera y evitar fugas de agua, se aplic\u00f3 una emulsi\u00f3n de ruptura r\u00e1pida RR-3K con una relaci\u00f3n de 1.4-1.8litres \/ m2. Una de las etapas m\u00e1s complejas de esta secci\u00f3n de carreteras es para la construcci\u00f3n y el montaje de estructuras de puentes en Tetitlan y Tetiteco.<\/span><\/p>\n

En estos trabajos, la empresa mexicana Gr\u00faas y Equipos Gracias movi\u00f3 y ensambl\u00f3 los componentes necesarios que pesaban hasta 140 toneladas con una gr\u00faa Liebherr LTM 1350-6.1 de 350 toneladas de capacidad. Para el trabajo, la gr\u00faa se utiliz\u00f3 con una configuraci\u00f3n de 70 m de pluma hidr\u00e1ulica y 100 toneladas de contrapeso.<\/span><\/p>\n

El segundo tramo de la ruta Las Varas – Puerto Vallarta fue adjudicado en mayo de 2016 a la empresa constructora, The Ideal Group. Esta secci\u00f3n de la carretera tiene el prop\u00f3sito de reducir la congesti\u00f3n en la actual Carretera Federal 200. Con la nueva secci\u00f3n de la carretera habr\u00e1 una mayor separaci\u00f3n de tr\u00e1fico de larga distancia y local, particularmente para los conductores que vienen de Guadalajara y Tepic.<\/span><\/p>\n

La longitud total del proyecto incluye los 77 km de la carretera principal con un adicional de 6.7km de caminos de acceso, adem\u00e1s hay siete cruces, seis de los cuales son m\u00e1s complicados debido a la irregularidad del terreno.<\/span><\/p>\n

El proyecto de la autopista se ha dividido en cinco secciones, que corresponden a las principales ciudades a lo largo de la ruta.<\/span><\/p>\n

Debido a las caracter\u00edsticas de la topograf\u00eda local, el proyecto se ha llevado a cabo tanto en \u00e1reas planas como monta\u00f1osas. Las \u00e1reas monta\u00f1osas han resultado en la necesidad de la construcci\u00f3n de 45 estructuras civiles, mientras que tambi\u00e9n hay 366 \u00e1reas de drenaje separadas en la carretera principal y 46 \u00e1reas de drenaje para las v\u00edas de acceso.<\/span><\/p>\n

El proyecto fue aprobado por el Ministerio de Comunicaciones y Transportes de M\u00e9xico (SCT) y los m\u00e9todos de construcci\u00f3n han sido similares a los utilizados en el tramo Jala – Las Varas. El material de la superficie se est\u00e1 compactando al menos en un 90% y tendr\u00e1 un espesor m\u00ednimo de 200 mm.<\/span><\/p>\n

Los terraplenes se est\u00e1n construyendo utilizando material proveniente de dep\u00f3sitos aprobados.<\/span><\/p>\n

Las capas de subrasante para la calzada est\u00e1n siendo hechas usando agregados que miden hasta 76 mm y con capas de 300 mm de espesor. Mientras tanto, las capas superficiales de la carretera se compactan a una densidad del 90%.<\/span><\/p>\n

Se est\u00e1 utilizando una emulsi\u00f3n con 1,2 litros \/ m\u00b2, sobre la cual se coloca el asfalto. Mientras tanto, la base de asfalto tiene un grosor de 120 mm y est\u00e1 compactada a una densidad del 95%.<\/span><\/p>\n

Las secciones m\u00e1s complejas del proyecto son para la construcci\u00f3n de los tres t\u00faneles. El t\u00fanel de Guam\u00fachil tiene 1.1km de largo, mientras que el t\u00fanel de Los Bueyes tiene 340 m de largo. Sin embargo, el m\u00e1s corto de los tres t\u00faneles, que mide 161.4m, no ha sido nombrado hasta ahora.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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